China setzt 2.000 Arbeiter in Spanien ein, um eine große EV-Batteriefabrik zu bauen, was die europäische Abhängigkeit erhöht.
Der Schritt befeuert die Debatte über Technologietransfer, Lieferketten-Souveränität und Industriepolitik in Europa.
China sendet nahezu zweitausend Personen nach Spanien, um den Bau und die technische Installation eines 4 Milliarden Euro teuren Joint Ventures zur Batteriefertigung mit Stellantis zu überwachen, was eine der kühnsten Demonstrationen des industriellen Einflusses Chinas in Europa darstellt.
Das Projekt, das in Figueruelas nahe Zaragoza angesiedelt ist, wird vom Batteriegiganten CATL und dem Automobilhersteller Stellantis entwickelt.
Die Projektplaner geben an, dass das Werk bis Ende 2026 mit der Produktion beginnen und schließlich Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Batterien herstellen wird.
Es wird erwartet, dass mehr als dreitausend direkte Arbeitsplätze geschaffen werden.
Laut öffentlichen Berichten und lokalen Quellen werden die chinesischen Arbeiter phasenweise ankommen: Die erste Gruppe von etwa vierundsiebzig CATL-Ingenieuren und zweihundert Subunternehmern wird 2025 erwartet, gefolgt von weiteren eintausendachthundert über 2026 und darüber hinaus.
Ihre Rollen reichen von schweren Bauarbeiten über die Inbetriebnahme von Anlagen bis hin zu spezialisierten technischen Operationen.
Gemäß den Vereinbarungen zwischen Spanien und China dürfen diese Arbeiter bis zu sechs Jahre lang ihre Renten- und Arbeitslosenbeiträge in China aufrechterhalten – während sie in Spanien gegen arbeitsbedingte Unfälle und Berufskrankheiten geschützt sind.
Spanische und regionale Behörden in Aragón koordinieren Maßnahmen zur Stärkung der Gesundheits-, Wohn- und Bildungsinfrastruktur, um den Zustrom in ländliche Gebiete wie Figueruelas zu bewältigen.
Die Entsendung hat Kontroversen ausgelöst.
Vertreter der Arbeitnehmer und lokale Angestellte äußern Bedenken, dass CATL zögerlich sein könnte, entscheidendes Know-how weiterzugeben.
„Sie bringen zweitausend Menschen – nicht weil Spanien an Arbeitskräften mangelt, sondern weil sie ihre Technologie streng bewahren wollen“, sagte José Juan Arceiz, ein Gewerkschaftsvertreter bei Stellantis.
Andere warnen, dass der Schritt chinesischen Infrastrukturstrategien in anderen Regionen ähnelt, wo nationale Unternehmen die fortgeschrittenen Phasen dominieren, während lokale Akteure mit weniger Kernkompetenzen zurückgelassen werden.
Die zentralen und regionalen Verwaltungen Spaniens haben die Investition begrüßt und betont, welches Potenzial sie hat, das Land in den EV-Batteriemainstream Europas zu katapultieren.
Sie argumentieren, dass solche Investitionen die zukünftige wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit verankern, auch wenn die frühe Bauphase stark auf ausländisches Fachwissen angewiesen ist.
CATL hat versprochen, dass mit der Skalierung der Operationen die Belegschaft überwiegend spanisch werden wird, wobei chinesische Staatsangehörige weniger als zehn Prozent des endgültigen Personals ausmachen.
Es wird auch darauf bestanden, dass die gestufte Einführung seiner Teams die Hochlaufzeiten beschleunigt und technische Konsistenz an globalen Standorten gewährleistet.
Inzwischen wirft das Ausmaß des Exports chinesischer Arbeitskräfte nach Europa schärfere Fragen zur industriellen Resilienz des Kontinents auf.
Viele Analysten warnen, dass Europa Gefahr läuft, eine Produktionsbasis und nicht ein Innovator zu werden, es sei denn, regulatorische Vorgaben erzwingen den Technologietransfer und eine höhere lokale Beteiligung.
Für jetzt veranschaulicht die Initiative den strategischen Einfluss, den China in der aufkommenden EV-Wirtschaft ausübt – während Europa darum kämpft, die Souveränität über seine zukünftige saubere Energie zu wahren.
Das Projekt, das in Figueruelas nahe Zaragoza angesiedelt ist, wird vom Batteriegiganten CATL und dem Automobilhersteller Stellantis entwickelt.
Die Projektplaner geben an, dass das Werk bis Ende 2026 mit der Produktion beginnen und schließlich Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Batterien herstellen wird.
Es wird erwartet, dass mehr als dreitausend direkte Arbeitsplätze geschaffen werden.
Laut öffentlichen Berichten und lokalen Quellen werden die chinesischen Arbeiter phasenweise ankommen: Die erste Gruppe von etwa vierundsiebzig CATL-Ingenieuren und zweihundert Subunternehmern wird 2025 erwartet, gefolgt von weiteren eintausendachthundert über 2026 und darüber hinaus.
Ihre Rollen reichen von schweren Bauarbeiten über die Inbetriebnahme von Anlagen bis hin zu spezialisierten technischen Operationen.
Gemäß den Vereinbarungen zwischen Spanien und China dürfen diese Arbeiter bis zu sechs Jahre lang ihre Renten- und Arbeitslosenbeiträge in China aufrechterhalten – während sie in Spanien gegen arbeitsbedingte Unfälle und Berufskrankheiten geschützt sind.
Spanische und regionale Behörden in Aragón koordinieren Maßnahmen zur Stärkung der Gesundheits-, Wohn- und Bildungsinfrastruktur, um den Zustrom in ländliche Gebiete wie Figueruelas zu bewältigen.
Die Entsendung hat Kontroversen ausgelöst.
Vertreter der Arbeitnehmer und lokale Angestellte äußern Bedenken, dass CATL zögerlich sein könnte, entscheidendes Know-how weiterzugeben.
„Sie bringen zweitausend Menschen – nicht weil Spanien an Arbeitskräften mangelt, sondern weil sie ihre Technologie streng bewahren wollen“, sagte José Juan Arceiz, ein Gewerkschaftsvertreter bei Stellantis.
Andere warnen, dass der Schritt chinesischen Infrastrukturstrategien in anderen Regionen ähnelt, wo nationale Unternehmen die fortgeschrittenen Phasen dominieren, während lokale Akteure mit weniger Kernkompetenzen zurückgelassen werden.
Die zentralen und regionalen Verwaltungen Spaniens haben die Investition begrüßt und betont, welches Potenzial sie hat, das Land in den EV-Batteriemainstream Europas zu katapultieren.
Sie argumentieren, dass solche Investitionen die zukünftige wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit verankern, auch wenn die frühe Bauphase stark auf ausländisches Fachwissen angewiesen ist.
CATL hat versprochen, dass mit der Skalierung der Operationen die Belegschaft überwiegend spanisch werden wird, wobei chinesische Staatsangehörige weniger als zehn Prozent des endgültigen Personals ausmachen.
Es wird auch darauf bestanden, dass die gestufte Einführung seiner Teams die Hochlaufzeiten beschleunigt und technische Konsistenz an globalen Standorten gewährleistet.
Inzwischen wirft das Ausmaß des Exports chinesischer Arbeitskräfte nach Europa schärfere Fragen zur industriellen Resilienz des Kontinents auf.
Viele Analysten warnen, dass Europa Gefahr läuft, eine Produktionsbasis und nicht ein Innovator zu werden, es sei denn, regulatorische Vorgaben erzwingen den Technologietransfer und eine höhere lokale Beteiligung.
Für jetzt veranschaulicht die Initiative den strategischen Einfluss, den China in der aufkommenden EV-Wirtschaft ausübt – während Europa darum kämpft, die Souveränität über seine zukünftige saubere Energie zu wahren.
Translation:
Translated by AI
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