Renault prognostiziert Preisparität zwischen Elektro- und Verbrennungsmotorfahrzeugen.
CEO Luca de Meo kündigt an, dass zukünftige elektrische Kleinwagen günstiger sein werden als traditionelle Verbrennungskraftfahrzeuge.
Luca de Meo, CEO von Renault, hat angekündigt, dass die Kosten für elektrische Kleinwagen voraussichtlich erheblich sinken werden, was sie potenziell günstiger macht als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
Diese Aussage wurde in einem kürzlich geführten Interview gemacht, in dem De Meo die Elektromobilsparte des Automobilkonzerns, Ampere, hervorhob, die in diesem Jahr ihren ersten Gewinn erzielen möchte.
Er bestätigte, dass sie sich verpflichtet haben, den Break-even-Punkt im Jahr 2023 zu erreichen, und äußerte Optimismus, dass sie dieses Ziel erreichen werden.
Die neue Elektroversion des Twingo wird voraussichtlich günstiger sein als das aktuelle Hybridmodell Clio, was einen bedeutenden Meilenstein in den Kostenreduktionsinitiativen darstellt.
De Meo wies darauf hin, dass Kleinwagen das erste Segment sein werden, das Preisparität zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren erreichen wird.
Er erklärte, dass in bestimmten Bereichen, wie beispielsweise bei städtischen Kleinwagen und Lieferfahrzeugen, kommende Modelle bald günstiger sein werden als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Diese Erschwinglichkeit wird auf die Verwendung kleinerer Batterien zurückgeführt, die für den städtischen Einsatz ausreichen und damit die Gesamtfahrzeugkosten im Vergleich zu Hybriden, die den europäischen Euro-7-Vorschriften entsprechen, senken.
Im Kontext der Vorschriften der Europäischen Union kritisierte De Meo die bestehende CO₂-Gesetzgebung, die effektiv ein Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 durchsetzt. Er sprach sich für eine grundlegende Reform aus, die die gesamten Lebenszykelemissionen von Fahrzeugen umfasst und betonte, dass der aktuelle regulatorische Fokus auf Emissionen von 'Tank zu Rad' nur eine partielle Sichtweise darstellt.
Seiner Einschätzung nach trägt das Fahren eines Verbrennungsmotors etwa 80% seiner gesamten Emissionen bei, während dieser Wert bei Elektrofahrzeugen nur 30% beträgt.
De Meo plädierte dafür, verschiedene Technologien in den Dekarbonisierungsbemühungen zu berücksichtigen, und warnte davor, dass der europäische Neuwagenmarkt, wenn die aktuellen Vorschriften unverändert bleiben, von jährlich 13 Millionen Fahrzeugen auf zwischen 7 und 8 Millionen bis 2035 zurückgehen könnte.
Diese Aussage wurde in einem kürzlich geführten Interview gemacht, in dem De Meo die Elektromobilsparte des Automobilkonzerns, Ampere, hervorhob, die in diesem Jahr ihren ersten Gewinn erzielen möchte.
Er bestätigte, dass sie sich verpflichtet haben, den Break-even-Punkt im Jahr 2023 zu erreichen, und äußerte Optimismus, dass sie dieses Ziel erreichen werden.
Die neue Elektroversion des Twingo wird voraussichtlich günstiger sein als das aktuelle Hybridmodell Clio, was einen bedeutenden Meilenstein in den Kostenreduktionsinitiativen darstellt.
De Meo wies darauf hin, dass Kleinwagen das erste Segment sein werden, das Preisparität zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren erreichen wird.
Er erklärte, dass in bestimmten Bereichen, wie beispielsweise bei städtischen Kleinwagen und Lieferfahrzeugen, kommende Modelle bald günstiger sein werden als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Diese Erschwinglichkeit wird auf die Verwendung kleinerer Batterien zurückgeführt, die für den städtischen Einsatz ausreichen und damit die Gesamtfahrzeugkosten im Vergleich zu Hybriden, die den europäischen Euro-7-Vorschriften entsprechen, senken.
Im Kontext der Vorschriften der Europäischen Union kritisierte De Meo die bestehende CO₂-Gesetzgebung, die effektiv ein Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 durchsetzt. Er sprach sich für eine grundlegende Reform aus, die die gesamten Lebenszykelemissionen von Fahrzeugen umfasst und betonte, dass der aktuelle regulatorische Fokus auf Emissionen von 'Tank zu Rad' nur eine partielle Sichtweise darstellt.
Seiner Einschätzung nach trägt das Fahren eines Verbrennungsmotors etwa 80% seiner gesamten Emissionen bei, während dieser Wert bei Elektrofahrzeugen nur 30% beträgt.
De Meo plädierte dafür, verschiedene Technologien in den Dekarbonisierungsbemühungen zu berücksichtigen, und warnte davor, dass der europäische Neuwagenmarkt, wenn die aktuellen Vorschriften unverändert bleiben, von jährlich 13 Millionen Fahrzeugen auf zwischen 7 und 8 Millionen bis 2035 zurückgehen könnte.
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